Jembatan Zhongtang di jalan raya xx memiliki bentang utama 32,5 + 4 × 45 + 32,5m dan balok balok kontinu beton bertulang pratekan berpenampang sama (metode pasca tarik), dengan panjang total 245,9m. Box girder berbentuk ruangan tunggal, tinggi balok tengah 308,25cm, lebar atap 1100cm (lebar dek jembatan 12m), dan lebar pelat bawah 480cm. Jaringnya miring, dan jarak tengah pelat atas adalah 570cm. Ujung balok dan bagian tengah seluruh balok dilengkapi dengan balok, dan sisanya dilengkapi diafragma setiap 15m.
Pondasi tiang jembatan utama berupa 4 buah tiang pancang yang dibor di tempat dengan diameter 120cm, yang ditanam pada batuan dasar sepanjang lebih dari 50cm. Badan dermaga mengadopsi struktur dua kolom dari beton bertulang dengan diameter 180cm.
Pada saat jembatan didirikan, digunakan metode SSY, yaitu metode dorong multi titik yang digunakan untuk memasang balok. Ciri-ciri metode ini adalah: gaya reaksi horizontal ketika mendorong (menarik) badan balok tersebar dan bekerja pada setiap tiang, dan operasi mendorong (menarik) dapat dikontrol secara terpusat. Karena tidak ada tiang sementara selama pekerjaan, ujung depan gelagar kotak dihubungkan dengan rangka baja fabrikasi sepanjang 30m sebagai balok pemandu.
Ketika box girder prefabrikasi didorong ke atas, hal itu dilakukan dalam satu siklus sesuai dengan prosedur memajukan→mengangkat balok→menjatuhkan balok→propulsi. Gambar 1 menunjukkan kasus siklus.
Diagram prosedur push-up
1—Silinder Vertikal；2—Tarik Kepala；3—Sjalan raya；4—Pbatang ulling；5—HSilinder horisontal
Terlihat bahwa untuk mewujudkan siklus program ini, silinder horizontal menyelesaikan aksi mendorong box girder melalui alat geser, dan silinder vertikal menyelesaikan aksi mengangkat dan menjatuhkan balok. Artinya, silinder horizontal dan silinder vertikal digerakkan secara bergantian.
1. Sistem hidrolik balok pendorong multi titik dan pengendaliannya
Baik silinder horizontal maupun silinder vertikal digerakkan secara hidrolik dan dikendalikan oleh listrik. Panjang total gelagar kotak yang akan didorong untuk jembatan adalah 225m, dan setiap meter linier memiliki berat 16,8t, dengan berat total sekitar 3770t. Oleh karena itu, disusun total 10 silinder horizontal dan 24 silinder vertikal (tekanan oli 320kg/cm2 dan output 250t). Terdapat 5 tiang dengan silinder horizontal, 2 untuk setiap tiang; ada 6 tiang untuk silinder vertikal, 4 untuk setiap tiang.
Dongkrak vertikal melengkapi pengangkatan dan penurunan balok. Dalam proses pembangunannya, seluruh jembatan tidak perlu sinkron, dan tiang-tiangnya harus dipisah, sehingga tidak ada masalah pengendalian terpusat. Kontrol kelistrikannya dapat menyelesaikan pengangkatan atau penurunan dongkrak secara terus menerus, dan juga dapat menyelesaikan bentuk joging.
Dongkrak horizontal melengkapi aksi dorongan balok. Proses konstruksi mengharuskan seluruh jembatan sinkron, yaitu keluar atau berhenti pada saat yang sama, sehingga kontrol terpusat dari dongkrak horizontal diatur, dan kotak listrik kontrol terpusat diatur untuk tujuan ini.
Penggunaan dongkrak horizontal dan dongkrak vertikal meningkat secara bertahap, dan box girder dibuat prefabrikasi 15m per siklus. Dengan pertumbuhan box girder yang terus menerus, jumlah dongkrak yang digunakan secara bertahap meningkat. Dalam beberapa siklus prefabrikasi terakhir, 10 set dongkrak horizontal dan 24 dongkrak vertikal digunakan.
Untuk menghubungkan setiap dermaga dengan ruang kendali terpusat, kami memasang sistem transmisi suara interkom. Praktek telah membuktikan bahwa sistem transmisi hidrolik dan metode kontrol yang tercantum di atas dapat diandalkan untuk digunakan.
Mari kita bahas beberapa pengalaman beberapa masalah transmisi hidrolik metode balok rangka dorong untuk referensi.
1. Masalah pengaturan tekanan bertingkat pada sistem hidrolik. Masalah pengaturan tekanan langkah demi langkah dikemukakan karena adanya perbedaan pertimbangan antara tahanan gesek statis dan tahanan gesek dinamis saat box girder bergerak. Di masa lalu, selalu diyakini bahwa sistem hidrolik harus memiliki dua atau tiga tekanan oli: ketika hambatan gesekan statis diatasi, tekanan oli yang lebih besar digunakan; dan tekanan oli yang lebih kecil digunakan saat balok kotak meluncur. Caranya adalah dengan mengganti sistem hidrolik dengan menyambungkan berbagai relief valve yang telah disetel. Dengan cara ini, sistem hidrolik dan pengendaliannya sedikit lebih rumit. Praktek kami telah membuktikan bahwa tekanan oli sistem hidrolik tidak bergantung pada dirinya sendiri, tetapi pada hambatan eksternal dongkrak. Artinya, ketika sistem hidrolik bekerja, tekanan oli tidak ditentukan oleh kuantitas pada papan nama pompa oli, tetapi oleh hambatan total yang ditemui selama aliran oli kembali ke tangki oli setelah keluar dari pompa. . Jika dongkrak tidak mempunyai hambatan (beban), maka tekanan pompa oli hanya ditentukan oleh hambatan pipa; jika oli dari pompa oli segera memasuki atmosfer atau tangki oli, tekanan pompa oli akan menjadi nol; jika tahanan (beban) R pada dongkrak bertambah maka tekanan pompa oli juga bertambah. Saat dongkrak dibongkar, tekanan pompa oli ditentukan oleh katup satu arah; ketika dongkrak dibebani, tekanan pompa oli, yaitu tekanan oli sistem, akan ditentukan oleh hambatan dongkrak. Tekanan oli pada saat bekerja ditentukan oleh beban dongkrak. Artinya, tekanan oli sistem hidrolik akan berubah dengan sendirinya seiring dengan hambatan eksternal, sehingga pengaturan tekanan langkah demi langkah tidak diperlukan.
2. Masalah sinkronisasi jack horizontal. Proses mendorong mengharuskan dongkrak horizontal kiri dan kanan mendorong balok ke depan dengan kecepatan yang sama, jika tidak maka balok akan dibelokkan saat tergelincir. Tentu saja, hal pertama yang dipertimbangkan orang adalah bahwa gaya yang diterapkan oleh dongkrak horizontal kiri dan kanan pada badan balok harus sama, dan ini benar. Jika simetri kiri dan kanan badan balok sangat baik, dan hambatannya sama dengan kiri dan kanan, tentu saja gaya yang diterapkan oleh dongkrak horizontal kiri dan kanan juga harus sama. Pertimbangan kedua adalah kecepatan maju kiri dan kanan juga harus sama. Dengan cara ini, pancaran sinar dapat berjalan dengan lancar dan lurus. Namun, sulit bagi badan balok untuk memastikan bahwa setiap bagian harus simetris sempurna di kiri dan kanan, dan hambatan di kiri dan kanan harus sama. Tekanan oli yang terkait dengan sistem yang disebutkan di atas ditentukan oleh hambatan eksternal. Bisa dibayangkan dongkrak kiri dan kanan harus bekerja pada kondisi tekanan oli yang berbeda, lalu apakah kecepatan dongkrak kiri dan kanan akan sinkron saat ini? Sebagai ilustrasi, diasumsikan bahwa hanya sepasang dongkrak pada satu dermaga yang berfungsi. Karena kami memasang satu pompa dengan satu dongkrak, ini menyelesaikan masalah sinkronisasi kecepatan dengan sangat baik. Karena pompa oli yang kami gunakan adalah pompa perpindahan positif kuantitatif, secara teori, tidak peduli seberapa besar hambatan yang ditemui oleh pompa oli (yaitu, seberapa tinggi tekanan oli sistem), laju alirannya adalah tidak berubah. Oleh karena itu, jack kiri dan kanan harus sinkron. Tentu saja kesimpulan ini juga dapat disimpulkan pada situasi dua dermaga dengan empat puncak, tiga dermaga dengan enam puncak, empat dermaga dengan delapan puncak, atau lima dermaga dengan sepuluh puncak. Oleh karena itu, metode satu pompa dan satu atas kami dapat lebih mewujudkan masalah sinkronisasi kiri dan kanan. Praktek juga telah membuktikan bahwa pada balok dorong, garis tengah balok kotak pada dasarnya tidak diimbangi (tegasnya, garis tersebut harus sedikit diimbangi dari kiri ke kanan tetapi selalu dapat dijaga dalam jarak tertentu). Proses konstruksi memerlukan pemantauan ketat terhadap penyimpangan garis tengah. Jika melebihi 2cm, perlu dikoreksi (dengan panduan lateral). Selama proses push-up, jumlah koreksinya sangat sedikit. Hanya satu atau dua kali dalam tiga puluh dorongan (box girder sepanjang 15m). Hal ini dapat dianggap sebagai hasil gabungan dari banyak faktor obyektif, karena dalam hal mesin hidrolik, pompa oli mengalami kesalahan aliran, dongkrak mengalami masalah kebocoran internal (setiap dongkrak berbeda, dan posisi piston mungkin berbeda. ), dan sistem Kebocoran perangkat lain di dalamnya, dll., yang tidak bertentangan dengan kesimpulan kami di atas.
3. Masalah sinkronisasi jack vertikal. Dongkrak vertikal kami bekerja dengan pompa dengan empat dongkrak, dan katup sinkronisasi harus dipasang, karena katup sinkronisasi (atau katup pengalih) dapat membuat beberapa dongkrak di bawah beban (resistensi) yang berbeda tetap memperoleh rasio yang telah ditentukan atau pasokan oli yang sama untuk mencapai sinkronisasi. Namun mengingat katup sinkronisasi hanya memiliki dua saluran keluar. Untuk menyederhanakan struktur sistem, tidak ada katup sinkronisasi yang dipasang. Mengingat bobot kiri dan kanan box girder berbentuk simetris, maka hal tersebut tidak menjadi masalah besar. Praktek telah membuktikan bahwa perkiraan tersebut benar, dongkrak vertikal pada dasarnya naik dan turun secara serempak, dan tidak ada masalah dalam naik turunnya balok.
Waktu posting: 16 Mei-2022